Šajā tradicionālajā kuģniecības starpsezonā ierobežotas piegādes vietas, strauji augošas frakta likmes un spēcīga starpsezona ir kļuvuši par atslēgas vārdiem tirgū.Šanhajas kuģniecības biržas publicētie dati liecina, ka no 2024. gada marta beigām līdz mūsdienām frakts tarifs no Šanhajas ostas uz Dienvidamerikas ostas pamattirgu ir palielinājies par 95,88%, bet frakta tarifs no Šanhajas ostas uz pamata ostu. tirgus Eiropā ir palielinājies par 43,88%.
Nozares speciālisti analizē, ka tādi faktori kā tirgus pieprasījuma uzlabošanās Eiropā un Amerikas Savienotajās Valstīs un ieilgušais konflikts Sarkanajā jūrā ir galvenie iemesli pašreizējam kravu pārvadājumu likmju pieaugumam.Iestājoties tradicionālajai kuģniecības pīķa sezonai, konteineru pārvadājumu cenas var turpināties arī turpmāk.
Eiropas piegādes izmaksas nedēļas laikā pieauga par vairāk nekā 20%.
Kopš 2024. gada aprīļa sākuma Šanhajas kuģniecības biržas publicētais Šanhajas eksporta konteineru visaptverošais kravu indekss ir turpinājis pieaugt.10. maijā publicētie dati liecina, ka Šanhajas visaptverošais eksporta konteineru pārvadājumu tarifu indekss bija 2305,79 punkti, kas ir par 18,8% vairāk nekā iepriekšējā nedēļā, pieaugums par 33,21% salīdzinājumā ar 1730,98 punktiem 29. martā un 33,21% pieaugums no 1730,98 punktiem iepriekšējā nedēļā. 29. martā, kas bija augstāks nekā 2023. gada novembrī pirms Sarkanās jūras krīzes uzliesmojuma.Pieaugums par 132,16%.
No tiem visvairāk pieauga maršruti uz Dienvidameriku un Eiropu.Fraktu likme (jūras kravu un jūras kravu piemaksas), ko eksportē no Šanhajas ostas uz Dienvidamerikas ostas pamattirgu, ir 5461 ASV dolārs/TEU (konteiners ar garumu 20 pēdas, pazīstams arī kā TEU), kas ir par 18,1% vairāk nekā iepriekšējā periodā. un pieaugums par 95,88%, salīdzinot ar marta beigām.Fraktu tarifs (piegādes un piegādes piemaksas), ko eksportē no Šanhajas ostas uz Eiropas ostas pamattirgu, ir 2869 ASV dolāri/TEU, kas ir straujš pieaugums par 24,7% salīdzinājumā ar iepriekšējo nedēļu, pieaugums par 43,88% no marta beigām un pieaugums. 305,8% no 2023. gada novembra.
Globālā digitālās loģistikas pakalpojumu sniedzēja Yunqunar Logistics Technology Group (turpmāk tekstā "Yunqunar") atbildīgā persona intervijā žurnālistiem sacīja, ka, sākot ar šī gada aprīļa beigām, ir jūtams, ka sūtījumi uz Latin. Amerikā, Eiropā, Ziemeļamerikā un Freight tarifi maršrutiem Tuvajos Austrumos, Indijā un Pakistānā ir palielinājušies, un maijā pieaugums ir bijis vēl izteiktāks.
Dati, ko kuģniecības pētījumu un konsultāciju aģentūra Drewry publicēja 10. maijā, arī parādīja, ka Drewry World Container Index (WCI) šonedēļ (no 9. maija) pieauga līdz USD 3159/FEU (konteiners ar garumu 40 pēdas). atbilst 2022. gadam. Tas palielinājās par 81%, salīdzinot ar to pašu periodu pagājušajā gadā, un bija par 122% augstāks nekā vidējais līmenis 1420 USD/FEU pirms epidēmijas 2019. gadā.
Nesen daudzas kuģniecības kompānijas, tostarp Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, CMA CGM un Hapag-Lloyd, ir paziņojušas par cenu paaugstināšanu.Kā piemēru ņemiet CMA CGM.Aprīļa beigās CMA CGM paziņoja, ka, sākot ar 15. maiju, tā pielāgos jaunos FAK (visu veidu kravas) standartus maršrutam Āzija-Ziemeļeiropa uz 2700 USD/TEU un 5000 USD/FEU.Iepriekš tie bija palielinājušies par USD 500/TEU un USD 1000/FEU;10. maijā CMA CGM paziņoja, ka no 1. jūnija paaugstinās FAK likmi kravām, kas tiek nosūtītas no Āzijas uz Ziemeļvalstu ostām.Jaunais standarts ir pat 6000 USD/FEU.Atkal palielināts par USD 1000/FEU.
Globālā kuģniecības giganta Maersk izpilddirektors Ke Venšens nesenajā konferences zvanā sacīja, ka kravu apjoms Maersk Eiropas maršrutos ir palielinājies par 9%, galvenokārt pateicoties lielajam Eiropas importētāju pieprasījumam papildināt krājumus.Taču radusies arī ierobežotās vietas problēma, un daudziem nosūtītājiem, lai izvairītos no kravas kavēšanās, ir jāmaksā augstākas frakts likmes.
Kamēr kuģniecības cenas aug, aug arī Ķīnas-Eiropas kravas vilcienu cenas.Kravu ekspeditors, kas atbild par Ķīnas–Eiropas kravas vilcieniem, žurnālistiem sacīja, ka pašreizējais kravu pieprasījums pēc Ķīnas–Eiropas kravas vilcieniem ir ievērojami pieaudzis, un kravu pārvadājumu tarifi dažās līnijās ir pieauguši par 200–300 ASV dolāriem un, visticamāk, turpinās pieaugt nākotne.“Paaugstinājusies jūras kravu cena, kā arī noliktavas platība un savlaicīgums nespēj apmierināt klientu pieprasījumu, kā rezultātā daļa preču tiek pārcelta uz dzelzceļa pārvadājumiem.Taču dzelzceļa pārvadājumu jauda ir ierobežota, un pieprasījums pēc kuģniecības platībām īstermiņā ir būtiski pieaudzis, kas noteikti ietekmēs kravu pārvadājumu tarifus.
Atgriežas konteinera trūkuma problēma
“Vai tā ir kuģniecība vai dzelzceļš, konteineru trūkst.Dažās vietās kastes nav iespējams pasūtīt.Konteineru nomas izmaksas tirgū ir lielākas nekā kravas likmju pieaugums.Žurnālistiem sacīja persona, kas strādā konteineru nozarē Guandunas pilsētā.
Piemēram, viņš teica, ka 40 pēdu augsta konteinera izmantošanas izmaksas maršrutā Ķīna–Eiropa pagājušajā gadā bija USD 500–600, kas šā gada janvārī pieauga līdz USD 1000–1200.Tagad tas ir pieaudzis līdz vairāk nekā 1500 ASV dolāriem un dažos apgabalos pārsniedz 2000 ASV dolārus.
Kravu ekspeditors Šanhajas ostā žurnālistiem arī pastāstīja, ka daži aizjūras būvētavas tagad ir pilni ar konteineriem, un Ķīnā ir nopietns konteineru trūkums.Tukšo kastu cena Šanhajā un Dīsburgā, Vācijā, ir pieaugusi no 1450 ASV dolāriem martā līdz pašreizējiem 1900 ASV dolāriem.
Par iepriekš minēto Yunqunar kuģniecības biznesu atbildīgā persona norādīja, ka būtisks konteineru nomas maksas kāpuma iemesls ir tas, ka konflikta dēļ Sarkanajā jūrā liels skaits kuģu īpašnieku novirzījās uz Labās Cerības ragu, kas izraisīja konteineru apgrozījumu vismaz par 2-3 nedēļām ilgāku laiku nekā parasti, kā rezultātā konteineri bija tukši.Likviditāte palēninās.
Dexun Logistics 9. maijā publiskotās globālās kuģniecības tirgus tendences (no maija sākuma līdz vidum) norādīja, ka pēc maija svētkiem kopējā konteineru piegādes situācija nav būtiski uzlabojusies.Konteineru, īpaši lielu un augstu konteineru, deficīts dažādās pakāpēs, un daži kuģniecības uzņēmumi turpina pastiprināt kontroli pār konteineru izmantošanu Latīņamerikas maršrutos.Jaunie Ķīnā ražotie konteineri ir rezervēti līdz jūnija beigām.
2021. gadā Covid-19 epidēmijas ietekmē ārējās tirdzniecības tirgus “vispirms kritās un pēc tam pieauga”, un starptautiskā loģistikas ķēde piedzīvoja virkni negaidītu ekstrēmu stāvokļu.Pasaulē izkaisīto konteineru atgriešanās plūsma nav vienmērīga, un konteineru sadalījums pasaulē ir ļoti nevienmērīgs.ASV, Eiropā, Austrālijā un citās vietās ir iekrāts liels skaits tukšu konteineru, un manā valstī trūkst eksporta konteineru.Tāpēc konteineru uzņēmumi ir pilni ar pasūtījumiem un tiem ir pilna ražošanas jauda.Tikai 2021. gada beigās kastu trūkums pamazām mazinājās.
Uzlabojoties konteineru piedāvājumam un atgūstoties darbības efektivitātei globālajā kuģniecības tirgū, no 2022. līdz 2023. gadam vietējā tirgū bija pārmērīgs tukšo konteineru atlikums, līdz šogad atkal bija vērojams konteineru deficīts.
Kravu cenas var turpināt pieaugt
Attiecībā uz nesenā straujā kravas likmju kāpuma iemesliem par iepriekš minēto YQN kuģniecības biznesu atbildīgā persona žurnālistiem analizēja, ka, pirmkārt, ASV būtībā ir beigušas krājumu samazināšanas posmu un iegājušas krājumu atjaunošanas stadijā.Pārvadājumu apjoms Klusā okeāna maršrutā ir pakāpeniski atjaunojies, kas ir veicinājis kravu likmju pieaugumu.Otrkārt, lai izvairītos no iespējamām ASV tarifu korekcijām, uzņēmumi, kas dodas uz ASV tirgu, ir izmantojuši Latīņamerikas tirgus priekšrocības, tostarp automobiļu ražošanas nozari, infrastruktūras nozari utt., un ir pārcēluši savas ražošanas līnijas uz Latīņameriku. , kā rezultātā strauji pieauga pieprasījums pēc Latīņamerikas maršrutiem.Lai apmierinātu pieaugošo pieprasījumu, tika pievienoti daudzi kuģniecības uzņēmumi Maršruti uz Meksiku.Treškārt, situācija Sarkanajā jūrā ir izraisījusi resursu piegādes trūkumu Eiropas maršrutos.No kuģniecības vietām līdz tukšiem konteineriem pieaug arī Eiropas kravu pārvadājumu tarifi.Ceturtkārt, tradicionālās starptautiskās tirdzniecības pīķa sezona ir agrāka nekā iepriekšējos gados.Parasti katru gadu jūnijā sākas aizjūras vasaras izpārdošanas sezona, un attiecīgi palielināsies frakts tarifi.Šogad frakts tarifi pieauga par vienu mēnesi ātrāk nekā iepriekšējos gados, kas nozīmē, ka šī gada izpārdošanas sezona ir pienākusi agri.
Zheshang Securities 11. maijā publicēja pētījumu ziņojumu ar nosaukumu “Kā aplūkot neseno pretintuitīvo konteineru pārvadājumu cenu pieaugumu?”Tajā norādīts, ka ieilgušais konflikts Sarkanajā jūrā ir izraisījis piegādes ķēdes spriedzi.No vienas puses, kuģu apvedceļi ir izraisījuši kuģniecības attālumu palielināšanos., No otras puses, kuģu apgrozījuma efektivitātes samazināšanās ir izraisījusi saspringtu konteineru apgrozījumu ostās, vēl vairāk saasinot piegādes ķēdes spriedzi.Turklāt pieprasījuma puses peļņa uzlabojas, makroekonomiskie dati Eiropā un ASV nedaudz uzlabojas, un kopā ar prognozēm par fraktu likmju pieaugumu pīķa sezonā kravu īpašnieki jau iepriekš veic krājumus.Turklāt ASV līnijā ir iestājies kritisks ilgtermiņa līgumu parakstīšanas periods, un kuģniecības kompānijām ir motivācija paaugstināt cenas.
Tajā pašā laikā pētījuma ziņojumā tiek uzskatīts, ka augstā koncentrācijas modelis un nozares alianses konteineru pārvadājumu nozarē ir veidojušas dzinējspēku cenu paaugstināšanai.Zheshang Securities teica, ka ārējās tirdzniecības konteineru laineru uzņēmumiem ir augsta koncentrācijas pakāpe.Uz 2024. gada 10. maiju desmit lielākās konteineru laineru kompānijas veidoja 84,2% no pārvadāšanas jaudas.Turklāt starp uzņēmumiem ir izveidotas nozaru alianses un sadarbība.No vienas puses, piedāvājuma un pieprasījuma vides pasliktināšanās apstākļos ir lietderīgi bremzēt ļauno cenu konkurenci, apturot kuģošanu un kontrolējot transporta jaudu.No otras puses, piedāvājuma un pieprasījuma attiecību uzlabošanās kontekstā ir sagaidāms, ka, kopīgi palielinot cenas, tiks sasniegtas augstākas frakts likmes.
Kopš 2023. gada novembra Jemenas Houthi bruņotie spēki ir atkārtoti uzbrukuši kuģiem Sarkanajā jūrā un tai piegulošajos ūdeņos.Daudziem kuģniecības gigantiem visā pasaulē nav bijis citas izvēles, kā apturēt savu konteinerkuģu navigāciju Sarkanajā jūrā un tai blakus esošajos ūdeņos un mainīt maršrutus ap Labās cerības ragu Āfrikā.Šogad situācija Sarkanajā jūrā joprojām saasinās, un ir bloķētas kuģniecības artērijas, īpaši Āzijas-Eiropas piegādes ķēde, kas ir ļoti ietekmēta.
Runājot par konteineru pārvadājumu tirgus nākotnes tendencēm, Dexun Logistics norādīja, ka, ņemot vērā pašreizējo situāciju, frakts tarifi tuvākajā laikā saglabāsies augsti un kuģniecības uzņēmumi jau plāno jaunu frakta likmju paaugstināšanas kārtu.
“Konteineru pārvadājumu tarifi turpinās pieaugt arī nākotnē.Pirmkārt, joprojām turpinās tradicionālā ārzemju pārdošanas pīķa sezona, un šā gada jūlijā Eiropā notiks Olimpiskās spēles, kas var paaugstināt frakts tarifus;otrkārt, krājumu samazināšana Eiropā un ASV būtībā ir beigusies, un iekšzemes pārdošanas apjomi Amerikas Savienotajās Valstīs Tas arī pastāvīgi palielina cerības uz valsts mazumtirdzniecības nozares attīstību.Ņemot vērā pieaugošo pieprasījumu un saspringto kuģniecības jaudu, ir sagaidāms, ka īstermiņā kravu pārvadājumu tarifi turpinās pieaugt,” sacīja iepriekš minētais Yunqunar avots.
Ievietošanas laiks: 17.-2024. maijs
